In 1992 voerde het Amerikaanse ministerie van transport een studie uit waarin het bloed van bestuurders die bij een fataal accident om het leven zijn gekomen werd geanalyseerd om te zien hoe drugs en alcohol botsingen beïnvloedden. Ze concludeerden dat “alleen voor THC-bestuurders een verantwoordelijkheidspercentage lager was dan dat van de drugsvrije chauffeurs. Hoewel het verschil niet statistisch significant was, waren er geen aanwijzingen dat cannabis op zichzelf een oorzaak was van dodelijke ongevallen. “
Een jaar later bevestigden ze dit resultaat met een andere studie over rijsimulatoren, waarin werd vastgesteld dat de negatieve effecten van THC op de rijprestaties relatief klein lijken.
In 1995 deed de Australia Road Research Unit een groot onderzoek naar de effecten van cannabis op de werkelijke rijprestaties. Zij ontdekten dat “THC’s effecten op het volgen van wegen na doses tot 300 μg / kg nooit de alcoholwaarden bij BAG’s van 0,08% overschreden en op geen enkele manier ongewoon waren in vergelijking met veel geneesmiddelen.”
De onderzoekers merkten ook op dat “THC kwalitatief lijkt te verschillen van vele andere geneesmiddelen, in die zin dat de gebruikers beter in staat lijken te zijn om de nadelige effecten ervan te compenseren terwijl ze onder invloed rijden.”
In 1997 werd in het Journal of Accident Analysis and Prevention een onderzoek naar crashkarakteristieken en letsels van slachtoffers gepubliceerd en bleek dat alcohol meer een probleem op de weg was dan alle illegale drugs samen.
Alcohol is duidelijk het belangrijkste medicijn dat gepaard gaat met ernstige ongevallen en meer letsel. Patiënten die positief testen op illegale drugs (cannabis, opiaten en cocaïne), in afwezigheid van alcohol, bevonden zich in ongevallen die sterk lijken op die van patiënten zonder alcohol of drugs. Deze medicijnen werden niet geassocieerd met ernstiger ongevallen of meer letsel. “
In 1998 bracht de British House of Lords Select Committee on Science and Technology een rapport uit over cannabis en rijden. Uit hun studies bleek dat “de beperking van rijvaardigheid niet erg ernstig lijkt te zijn, zelfs niet onmiddellijk na het innemen van cannabis, wanneer onderwerpen worden getest in een rijsimulator.”
In 1999 deed onderzoeker Alison Smiley van de Universiteit van Toronto een “meta-analyse” van studies naar cannabis en autorijden. Ze concludeerde dat “recent onderzoek naar stoornissen en verkeersongevallen uit verschillende landen aantoont dat cannabis alleen in gematigde hoeveelheden wordt ingenomen, het risico van een bestuurder om een ongeluk te veroorzaken niet significant doet toenemen – in tegenstelling tot alcohol.”
Smiley heeft een nadrukkelijk commentaar toegevoegd. “Er is een veronderstelling dat omdat cannabis illegaal is, het het risico op een ongeluk moet vergroten. We moeten proberen om gewoon bij de feiten te blijven.”
Een ander onderzoek naar de rol van cannabis bij ongevallen met motorvoertuigen werd gepubliceerd in Epidemiologic Reviews in 1999 en vond dat cannabisgebruikers zelfs een kleiner risico op ongelukken kunnen hebben. Onderzoekers concludeerden dat “er geen aanwijzingen zijn dat de consumptie van cannabis alleen het risico op verwijtbaarheid van dodelijke ongevallen of verwondingen door verkeersongevallen verhoogt en deze risico’s kan verminderen.”
In 2002 bleek uit een onderzoek naar cannabis en alcohol in motorvoertuigenongevallen dat cannabisgebruikers waarschijnlijk geen ongelukken meer zouden veroorzaken dan niet-gebruikers. “In gevallen waarin THC het enige medicijn was, bleek de schuldratio niet significant verschillend te zijn van de groep zonder medicatie.”
De Canadese Senaat bracht in 2002 een groot rapport uit over alle aspecten van cannabis. Met betrekking tot autorijden concludeerden ze dat “cannabis leidt tot een voorzichtiger rijstijl”. De senatoren merkten ook op dat “alleen cannabis, vooral in lage doses, weinig effect op de vaardigheden die betrokken zijn bij autorijden. “
De senaat concludeerde: “… cannabis alleen, vooral in lage doses, heeft weinig effect op de vaardigheden die betrokken zijn bij autorijden.”
Een onderzoek uit 2010 naar cannabis en autorijden, gepubliceerd in het Journal of Psychoactive Drugs, toonde aan dat er “geen verschillen werden gevonden tijdens het basisscenario voor rijden of scenario’s voor het voorkomen van botsingen”, en concludeerde dat “rijprestaties niet in verband stonden met stoned zijn.”
Een studie die in 2012 werd uitgevoerd door de Journal of Analytical Toxicology, toonde aan dat zelfs grote hoeveelheden cannabis minder waardevermindering produceerden dan wettelijke alcoholniveaus, en concludeerden dat er slechts “minimale prestatiewijzigingen waren in kritieke tracking en verdeelde aandachtstaken na het roken van 700 μg / kg THC . Deze bevindingen ondersteunen diegenen die minimale stoornissen in rijgerelateerde psychomotorische taken bij chronische dagelijkse cannabisrokers documenteren. “
In 2013 toonde een onderzoek naar medische cannabis-wetten, verkeersdoden en alcoholgebruik in de Journal of Law and Economics aan dat legale cannabis veiliger wegen betekent. Ze ontdekten dat “het eerste volledige jaar na zijn inwerkingtreding, legalisatie gepaard gaat met een afname van het aantal verkeersdoden met 8-11%.”
Het onderzoek toonde ook aan dat “legalisatie ook geassocieerd wordt met een sterke daling van het alcoholgebruik, wat suggereert dat cannabis en alcohol substituten zijn.” Het onderzoek rechtvaardigde deze bewering door dit op te nemen in: “het eerste volledige jaar na de inwerkingtreding, is legalisatie geassocieerd met een daling van 8-11% in verkeersdoden. “
Een onderzoek uit 2016 in het American Journal of Public Health bevestigde dat toegang tot cannabis minder verkeersongevallen betekent, wat aantoont dat medische cannabis-wetten gepaard gingen met onmiddellijke vermindering van verkeersdoden. Cannabis winkels werden ook geassocieerd met verkeersdodenverminderingen in de leeftijd van 25 tot 44 jaar. “
In 2016 onderzocht de American Automobile Association de gegevens over cannabis en rijden en concludeerde dat “er geen correlatie was tussen de THC-concentratie in het bloed en de scores op de individuele indicatoren voor bijzondere waardevermindering. Wettelijke limieten, ook wel per se limieten genoemd, voor cannabis en autorijden zijn arbitrair en worden niet ondersteund door de wetenschap. “
Related
